Halo光晕:HUD是在机器剥夺人类驾驶权利之前,在众多不安全的开车方式中最安全的一个

摘要: 世界既需要志存高远只关心无人驾驶的Google,也需要脚踏实地的HUD们

12-22 13:40 Nicholas 首页 汽车特工智能BOX

去年,一款Navdy算是把HUD的概念炒火了。HUD是抬头显示(head up display)的简称,意思是将那些跟行车相关的功能,比如导航、微信、影音娱乐、电话等内容放到车前挡风玻璃处进行投影显示,这样在开车时就不用低头看车机或手机了,也更安全。目前的HUD分为前装和后装,前装代表为宝马HUD,后装则以国外的Navdy为代表。

Navdy去年8月份上线众筹,11月份拿到650万美金天使轮,今年4月份又拿到2000万美金的A轮融资。

对于HUD,我关心的一个问题是它是否让开车变得更安全。在我看来,在前挡风玻璃上看投影信息一样会占据人进行语意分析的大脑内存,占内存就会造成反应迟滞,反应迟滞就会,中国存量车1.6亿,每年新增2千万辆,其中1/3的车主在开车时是没办法放下手机的。换句话说,安不安全是有相对性的:任何跟驾驶不直接相关的都会影响安全。既然如此,在同等条件下,使用HUD导航、接电话一定比用车机、手机操作更安全。

相比我所认为的人脑反应速度,HUD解决的是目光从仪表盘到前方的时间差。如果能让车主在顾及安全的情况下解决使用手机的问题,让驾驶员能获取需要的互联网内容,兼顾安全和人性。以特斯拉的17寸中控大屏为例,屏固然大,但操作时还需要精准触控到某一图标才能完成操作,在这一过程中,眼光肯定是要离开路面的。

目前看来,非触摸式的手势+语音对于车联网就如同智能手机中高频使用的多点触摸和虚拟键盘。在手机上用触控和键盘完成输入,而在车里,这一输入方式最好就变成手势和语音。

落实到产品上,产品需要包括一个语音输入麦克风、两个摄像头和一个光学呈像镜。这两个摄像头一个位于产品前端,做行车记录仪之用;另一个集成在产品朝下的面板上,能够识别用户的手势,而为了将用户手势转化成计算机可以看懂的语言,还可以内置了一个高性能的GPU,有一套手势交互算法。这样,你要是摆摆手挂电话,还是动动手指换音乐,HUD都能识别了。

那到底怎样的HUD才算好的HUD,而一款好的HUD怎么才能让广大人民喜闻乐见,我们的看法是,成像够清晰、内容不多不少,既不造成干扰又丰富适用,简单说,就是用得体的交互方式将内容呈现出来。

回过来说我上面提到的,HUD顶多算是机器剥夺人的驾驶权利之前,人们又想好好开车又想玩手机的过渡产品,是众多不安全的开车方式中最安全的一个。也许等到自动驾驶进化到比人更安全的时节,我们摸摸方向盘反而成了不道德的行为的当子,这些做HUD的创业大潮退去,剩下的是那些定义了“未来我们如何交互、如何呈现内容”的创业者。

世界既需要志存高远只关心无人驾驶的Google,也需要脚踏实地的HUD们。



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